Jakie czynniki wpływają na wzrost cen przesyłek?
1. Brak mocy produkcyjnych
Za ciągłym wzrostem stawek za fracht morski główne gospodarki, takie jak Stany Zjednoczone i Europa, wyszły z epidemii, popyt nadal jest naprawiany, a światowa zdolność żeglugi morskiej jest „niedostarczana”. Z punktu widzenia danych, od maja 2020 r. globalny indeks PMI dla przemysłu, który odzwierciedla światową gospodarkę i koniunkturę w handlu, gwałtownie odbił się od niskiego poziomu 39,6 proc. do 56 proc. Od drugiej połowy 2020 r. globalna zdolność przewozowa kontenerów wzrosła zaledwie z 2,6 proc. do 4 proc. rok do roku, zupełnie „nie nadążając” za tempem odbudowy popytu.
2. Statek pracuje z pełną wydajnością
„Niedobór podaży” światowej zdolności żeglugowej wynika z faktu, że statki żeglugowe na morzu działają już z pełną wydajnością, podczas gdy nowe statki są dodawane, a zdolność przewozowa jest zdecydowanie niewystarczająca. Dane pokazują, że od drugiej połowy 2020 r., przy znacznym wzroście popytu na transport kontenerowy, wskaźnik niewykorzystanych zdolności przewozowych globalnego transportu kontenerowego spadł z poprzedniego wysokiego poziomu 11,4 procent do historycznie niskiego poziomu 4,7 procent. Według statystyk Clarksons, w 2020 r. rzeczywista nowa pojemność światowego transportu kontenerowego wynosi 860,000 TEU, co stanowi zaledwie 3,6 procent istniejącej zdolności, która w ogóle nie jest w stanie zaspokoić zapotrzebowania na transport kontenerowy .
3. Niedobór siły roboczej w portach
Pojawienie się „niedoborów siły roboczej” w wielu portach, takich jak Stany Zjednoczone i Europa, oraz powtarzające się epidemie, które doprowadziły do znacznego zmniejszenia liczby marynarzy, jeszcze bardziej spowolniły uwalnianie globalnych zdolności żeglugowych. Oprócz niedoboru statków wiele głównych portów w gospodarkach takich jak Stany Zjednoczone i Europa doświadczyło „niedoboru siły roboczej”, a ich wydajność operacyjna gwałtownie spadła. Jednocześnie gwałtowne odbicie epidemii w Indiach i na Filipinach spowodowało, że wiele krajów odmówiło wejścia statkom przewożącym indyjskich i filipińskich marynarzy. Łączna liczba marynarzy w tych dwóch ostatnich stanowi ponad jedną trzecią całkowitej liczby marynarzy na świecie. „Niedobór siły roboczej” w portach oraz spadek liczby marynarzy z Indii i Filipin dodatkowo pogłębiły sprzeczność między podażą a popytem w branży żeglugowej i spowodowały wzrost stawek frachtowych.
4. Skalperzy zakłócają sytuację i zakłócają rynek
W przeszłości spedytorzy musieli rezerwować miejsce w firmach spedycyjnych, a następnie pobierać informacje o rezerwacji, aby odbierać pudła na placu. Jeśli chcesz, aby towar został wysłany, miejsce i pudełka są niezbędne. Jednak obecny rynek żeglugowy już odnotował brak równowagi między podażą a popytem, a brak miejsca i kontenerów stał się powszechnym zjawiskiem. Nawet spedytorzy muszą liczyć na skalperów. Według wcześniejszych doniesień medialnych wielu skalperów zdobywało puste skrzynki w niekonwencjonalny sposób pod wpływem zainteresowania. Jednym z nich jest fałszywe zgłoszenie listu przewozowego, a następnie odebranie paczki od firmy spedycyjnej. Drugi to „ręce i stopy” w systemie rezerwacji pustych pudełek wewnątrz terminala, aby tymczasowo ukryć puste pudełko. Skalperzy zakłócają rynek i ostatecznie szkodzą interesom wszystkich stron na rynku.
5. Globalny wskaźnik punktualności spadł do 38,8%.
Według najnowszego raportu Sea-Intelligence, agencji konsultingowej zajmującej się wywiadem morskim, ze względu na globalne zatłoczenie portów i ograniczenia regionalne, wskaźnik punktualności w branży żeglugowej jest obecnie na wyjątkowo niskim poziomie. Raport dotyczył 34 różnych tras i ponad 6 0 firm przewozowych. Wyniki pokazały, że wskaźnik dyżurów w maju spadł o 0,2 procent od kwietnia do zaledwie 38,8 procent, co stanowi gwałtowny spadek o 36 procent rok do roku. Aby uzyskać stabilną oczekiwaną powierzchnię wysyłkową, firmy muszą zwiększać dodatkowe koszty transportu kontenerów i dużą liczbę innych kosztów, co skutkuje luką między indeksem rynku frachtu spot a rzeczywistymi kosztami ponoszonymi co tydzień.
Hebei Cucheng Trading Co., Ltd. Rodzaje eksportu materiałów budowlanych i hardwares drogą morską na całym świecie. Naszymi głównymi produktami są blachy dachowe, rury stalowe, profile stalowe, drut i gwoździe, siatki druciane, łączniki i śruby.
